但是远洋跨太平洋和印度洋这些，那就有点不够看了。
所以达利安船厂在完成了3000吨滚装运输船后，接着开始了5000吨的滚装运输船研究，很快就会演化到万吨滚装运输船。
届时，万吨滚装巨轮才是这两家航运的主力选手。
任重亲自来敲定这个事情，除了把亚洲航运的主导权牢牢放在自己人的手里，另外也可以把亚洲的造船业顺便一举拿下，这两家公司成立后，依托他们的对外销售运输船，这不就把小鬼子和小棒子造船业的路提前走完了？
任重对于达利安和江南厂的期待，显然不仅仅是造江海级驱逐舰，而是在民用航运方面也狠狠插手一把，把发展海军耗资巨大的业务能够通过民用运输回一波血。
否则几十艘的江海级，哪怕再便宜，每艘造价也要几千万，起码三千万要往上走，真要造出来几十艘，这个开支可不是什么小数！
进入造船业和航运业，这就通过行业赚钱，然后反哺专业上去，这样才是持久的王道。
手里有船，与张家的交易谈妥没有太大难度。
虽然不知道，在这个新时空造就一个全新的船王来，但是对于任重来说，有这么一家合作的大家族，接下来的事情就变得好做多了。
现在可是航运发展起步的黄金时代，香江的三大船王赵、包、董都还在挣扎中，赵船王要明年才开始买第一艘船，包更惨，连买的钱都没有，还需要借钱租船，董家倒是好些，但是起步也就是一艘船。
新公司在香江和淡马锡开办后，张家和陈先生在南洋和东洋的人脉关系，在这些地方设置的货运代表处很快就拉到了第一批的生意。
现在3000吨级的黎明级滚装运输船主打集装箱是20英尺的小集装箱，设计来正好能运输500个集装箱。
如果换成40英尺的大集装箱则只能运输200个。
虽然说现在集装箱还没有通行世界，不过集装箱具有的巨大优势，任重已经让人在海外申请了专利，以后别人要用这个设计就必须给一份专利费，如果不用，那么在航运方面的优势就无人能够撼动。
配合着这款集装箱，任重这边机械厂不仅仅研究了安装在船上装卸的吊车和专门拉集装箱的货车，另外还开始在火车上进行推广，未来集装箱也是配套物流销售的一款重要产品。
现在任重的做法就是在一条产业链上，把上下游都吃全！
按照事先的规划，先跑的主要是亚洲的航线，只有一条跨越太平洋的航线。
曼谷-香江-神户港口直接航线。
苏门答腊-淡马锡-香江-魔都-横滨港口航线。
香江-旧金山航线。
泗水-吕宋-釜山-横滨航线。
四条航线，首批注入的4艘黎明级滚装运输船开始运营。有了这种方便的上下船的滚装运输船，可以直接把集装箱车开上去卸货。
在这个过程中，转运的效率比起之前的那些老旧货船来说，何止提升了十倍！
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(本章完)