临济铁路全长设计的里程是250公里，理论上一列客车满载跑一趟的全程票价平价就是10元，8节车厢正好是1024人的定额座位。所以一趟客运如果有八成的上座率，一趟就是8千元的毛收入，每天跑一个来回，差不多就是1万6到2万的收入。
而货运方面，按照3600吨的满载列车计算，每天跑10小时，每天有1万8的收入，投入20台蒸汽机车头进来，2台跑客运，18台跑货运，一天理想状况下差不多35万的运费毛收入，一个月就超过了1000万。
投入方面，20台机头加上列车车厢，差不多要投入8000万，铁路建设按照现在每公里40万元的建设概算，投入要1亿。
作为大建的基础设施，他们能拿到的贷款比例不会超过50%，也就是说他们最少要投入9000万资本金进来，才能把铁路和列车置办好。
这还只是硬件条件，铁路维修和列车服务及驾驶，装卸工和销售服务人员等一大票人工也不会少，七七八八下来起码上二三千人。虽然说这个时代工资便宜，平均下来才几十块一个月，那成本也超过10万块。
煤炭消耗方面，每列列车一天下来消耗煤炭差不多要18吨，按照这个时候的调拨煤炭价格15元/吨计算，煤炭成本就要16万出头。
如果加上加水，蒸汽机车的日常运维，每个月起码又得20万以上。
然而这些都是小钱，大头是财务成本，这个时期的银行贷款利息高达25%以上，9000万的贷款利息一年下来需要2250万，合计每个月187.5万元，再加上资本折旧计算，一个月要小100万，所以每个月的硬成本350万是要的。
毛利润差不多能到650万，去除税收后，净利润能到400万。
这是运输满载条件的理想利润，按照这个来计算，那是5年就有希望回本，20年的运营期，还能赚他15年。
当然这样计算是相当粗糙的，这样一条250公里长铁路的建设也得要2年多才能建成，在这个建设期间投入的贷款也要计算利息，5000万铁路建设贷款，那2年的利息就是2500万！
起码得满负荷运输条件下半年才能赚回来！
所以保守一点计算的话，6年以上回本还是有希望。
这已经是非常不错的生意了。
所以在股权方面，4+1会谈的第一次正式谈判，很快就陷入到了僵局中。
盛怀仁在会议坚持了2小时没有得到对方松口后，宣布了休会。
让双方都有时间重新冷静一下。
同时也留出来商量的时间。
“老盛，这个洋鬼子不好对付啊。”留着小胡子的刘仲梧面色凝重的对盛怀仁道。
“何止不好对付，我看他是吃定了我们一样。”旁边年纪最大的周麟强也叹了一口气道。
“我看要不改变一下策略，”康家的当代话事人康祺眨巴着小眼睛，“黎明动力研究所在引进内燃机车，我们不妨以此来施压，告诉威廉姆斯那个洋鬼子，逼急了我们就用内燃机车，而不是他们家的蒸汽机车。”
“我看行，老康这个主意靠谱！”康祺的意见一提出来，立即得到了大家的响应。
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(本章完)