经过李娟的牵线搭桥，李云海结识了不少新贵。
再加上有李娟给四海集团背书，西州市里的权贵们，对四海集团也多了几分忌惮。
四海集团的汽车城扩建工程，得以顺利进行。
经过三个月的紧张施工，新的厂房建设完成，全部投产。
在年底以前，今年接到的所有定单，可以陆续完成交付。
四海星光开始在全国各省的经销商进行销售。
相关的广告投放，也铺天盖地而来。
这款车的销量怎么样，还得看经销商和消费者的反馈。
国内的车市，主要还是合资车的天下。
在很多人看来，开合资车更有牌面。
但是合资车的价格，也一直居高不下。
想想当年的桑塔纳就知道了。
一款原本只想定价几万块钱的车子，最后卖到二十多万。
由此可见，合资车的利润有多高。
同样系列的零部件，差价可能也就在百分之二三十，组装成合资整车，卖出来差价可能是百分之两百到三百！
所以豪车性价比不高，但大家就是愿意为面子买单。
再举一个例子，当年日产阳光刚进入国内时，售价尽管高达19万，但销量却是非常坚挺的。
后来，市场终端优惠之后，入门版的售价只需6万块，销量还提不上去。
中间13万的差距，可想而知，这里面的水分有多大！
还要计算当年的人均收入，以及货币购买力。
在当时，能购买20万左右车型的家庭，少说也要有购买别墅的能力。
九十年代中后期，一线城市人均月收入最高一千多元，年收入不到两万，普通工人收入500块左右，年收入6000元。我们按照高收入来算，奥拓相当于4年的收入，桑塔纳相当于10年的收入。
同时期，国人99.99%都没有意识去买房，一线城市的平均房价，大约是2000多元每平米，那会儿也没啥大户型，买一套两居室大约就是10万。
一辆小车，相当于两套房子！
这么一对比，便知道当时的汽车有多贵了。
而20年以后，奥拓和桑塔纳价格降了一半儿，一台奥拓或桑塔纳在一线城市，连一个平方米都买不到。
在九十年代末，普通人要攒一辈子的钱，才有可能买得起一辆20万左右的车。
正是因为这个原因，很多人并不看好李云海造车这件事情。
有人在媒体公开发表文章，分析四海集团造车，还有人直言，说四海集团撑不过两年就会倒闭。
这些分析师、评论师，言之凿凿，分析得有鼻子有眼。
李云海对这些评论，嗤之以鼻，不屑一顾。
就算他不知道未来的事情，也不知道将来国内的汽车市场有多大，他也能根据现在的国内汽车销量，推算出整体行情是走高的。
那些所谓的分析师，也不知道是基于什么样的论调？得出这样的结论？
国产汽车肯定会崛起！
这是李云海的自信。
也是他对祖国发展的信心。
国产汽车有很长的路要走，但总得有人去开辟！
如果大家都不做汽车，那偌大的市场，就只能拱手让给合资车。
这是一场必争之战！
现在哪怕再亏损，李云海也会选择一战到底。
秋去冬来。
时间转眼间到了年底。
新世纪来临了！