打发李树富离开，韩皓只给了他同等条件下优先的承诺，毕竟还是得走招标流程，尽量压一压价。虽然他承认李树富在摩托车厂区干得不错，但生意毕竟是生意，汽车厂区技术要求更高，他必须选择最好的承包商。
光是为进入汽车行业，只造个微面，韩皓已经砸了几千万下去。至于技术引进、采购设备、挖人薪酬等还没有计算在内，跟摩托车行业相比，汽车真是一个大投入大产出的行业。
1995年中，由于承受巨大的销售压力，摩托车行业已经由卖方市场变成买方市场，国内摩托巨头嘉陵、建设、轻骑等开始降价促销，幅度在10%—15%之间。这正式宣布国内摩托车市场进入了混战阶段，先是由一些小厂家发起的价格战波及全行业，摩托车市场依旧在飞快增长，但摩托车价格开始逐步下跌。
华夏厂独占大头的踏板车市场也出现了竞争对手，像台湾光阳、三阳等就直接和国内厂家合作，以进口散件组装方式开始在国内上市。虽然它们的价格高达1.48万，但还是给华夏踏板车带来了一定压力。此外，原本处于一定技术垄断阶段的踏板车专用卧式发动机和cvt变速器，也开始有其他厂家仿制出来。类似华夏公主系列的踏板车已经开始在市场上面世，踏板车这一块大蛋糕终于还是引来了许多厂家。
跟摩托巨头嘉陵、建设这些厂家依靠引进技术消化需要一定时间不同，同为乡镇民营企业的其他小厂家更加灵活，他们在大半年时间内就破解了技术难题，开始大规模进入踏板车领域。
本来华夏牌踏板车是仿制光阳豪迈系列，现在别的小厂家又仿制了华夏厂的产品。
出来混总是要还的，在当下中国对知识产权保护不够重视的背景下，华夏厂也只能吃了哑巴亏。
对市场上新出现的竞争产品，一旦面世华夏厂就让人第一时间买回来，拆解分析对手的竞争情况。
他们的发动机、cvt变速器等都由渝州市厂家提供，现在渝州市发动机混战局面依旧继续，但已经有好几家发动机企业在混战中做大做强，他们都重视技术研发，成为渝州新的民企摩托领头人。例如力帆、隆鑫、宗申等企业，他们利用渝州独一无二的技术环境，大肆从嘉陵、建设、望江等国企巨头挖来技术人才，再配上当地齐全的零件配套，很快成为新的摩帮力量。
像那些小厂装配的踏板车发动机，就是渝州这些厂由原来的90cc发动机改进而来。虽然跟华夏厂的发动机比起来性能要落后，但低价还是给华夏厂带来了很大的麻烦。
华夏厂公主系列现在定价9800元，这些小厂的踏板车产品只卖6800元，比华夏厂便宜将近三分之一。中国的顾客是很容易受到价格影响的人群，因此许多原本打算购买华夏厂产品的潜在顾客，就因价格因素购买了小厂的踏板车。反正外观上差不多，开起来暂时感受不到太多差别，至于好不好用得过一段时间才知道。
因此，在这些小厂的产品刚开始上市时，华夏厂的产品受到了一定程度的冲击。
到底需要不需要降价迎战呢？
由于整车关键零件都是自产，所以踏板车上华夏厂拥有丰厚的利润，就算降到6800元也一样能保证足够利润。
“现在整个行业都在降价，如果我们不降可能销量会受到影响。尤其市场上一些竞品价格比我们要低，如果我们降价的话可以打击这些小厂的销量，挤压他们的生存空间。从而用价格手段，继续巩固我们的优势垄断地位。”
郑南是同意降价的支持者之一。
“我不同意降价，现在我们的产品在市场依旧热销，整个踏板车市场容量还在不断扩大，就算那些小厂品牌进来，也是吃掉了增量份额，我们的销量依旧能够保持在一定水平。而且大打价格战的话，对一个品牌伤害是巨大的，一旦价格下去再想往上提升就难了。”
市场经理简兵不同意降价，他认为降价是七伤拳，伤人害己。
于是，最终的市场策略还是交到了韩皓的面前，由他做出最终决定。
“依照我们的估计，今年踏板车市场容量至少在120万台左右。而我们全年的产量在45万台，按这个目标计算国内踏板车市场吃得下我们的产量。但我们也不能被动防守，必须得进攻夺取更多的市场份额。因此9800元区间，我们还是得守住，这关乎我们的品牌形象。但车型方面，我决定用新研发的125cc代替，由它来替我们守住9800元的高端市场。而100cc则在8800元，90cc在7800元，拉长我们的产品线。这样一来，我们在7800—9800元区间都有产品，低端可以跟小厂竞争，高端依旧维持我们的形象定位。”