但是初期，有个问题，这船桨虽然能使小船动起来，可是一个人只有两只手，两只手最多也只能握两只船桨。
而多加几个人到船上，手是多了，船桨也多了，动力也足了，但人也占地方不是。
于是问题又来了，又什么办法能让一个人也能划得动力大一些？
而且在划船的时候，桨不是任何时候都能发挥作用——毕竟船桨只能作用于水里，出水之后就没动力使船前进了。
然后到了西汉时期，人们在桨的基础上就作了改进，发明了一种装置——即所谓的“橹”。
橹叶比桨更宽，放置在船尾，人可以通过绳子来调整方向，并带动水中的橹叶左右摇摆，给船只提供向前的动力。
这个过程叫作摇橹。
而且橹全程都在水里工作，动力比桨大得多，一个人差不多能顶三个人的活儿。
刘彻不禁将刚才那个疑问抛诸脑后，然后点点头。
于汉朝而言，造船技术也尤为不发达，有待改进的地方还很多。
橹的作用凸显出来，逐渐受到追捧。
并且与桨相比，人们能靠船橹到达更远的地方了。
这是人类在动力装置上的一次进步——不仅节省了人力，还扩大了在水上的活动区域。
而且橹在工匠们的手中也在不断升级换代。
郑和下西洋的时候用的就是橹的最新版本——即旋转橹，据说有点类似螺旋桨。
顾名思义，就是靠动力装置旋转起来，使得推动水的动力变得更大也更省力。
旋转橹不可考，于是天幕之上出现了“螺旋桨”的简单构造图。
但这也足够让无数人茅塞顿开！
赶紧画下来！
说完了橹，再来说说“舵”——
舵是调整方向用的，它的灵感和橹一样，依然来源于桨，毕竟一开始，桨也用于调整船的前进方向。
比如划桨的时候，要是驾驶小船，就只用在船两侧调整方向即可，可若是驾驶大船，那船尾之处还要再加个小人才行，当然这也没什么，但是要出海的话，如果还是这样，那肯定是不够安全。
于是人们根据桨的原理，继续改进，在东汉时期发明了舵。
即把桨叶加大变成舵叶，然后固定在船尾，再由船上的人进行操控。
只是在最一开始，舵叶全部在舵杆的一侧，要让它在水里转起来，那必然是很费劲的。
不过这难不倒古代劳动人民的智慧！
到了宋朝时期，造船工匠们再一次对舵进行了升级改进，并且按照功能分成了以下几种——
嗯，宋朝，毕竟一路向南，越来越靠海，这造船技术当然也难免得升级改造一番。
间接影响很大嘛。
赵匡胤：“……”
天幕！真的求求了！
好的，话再说回来——
这几种按照功能改造的舵，主要分别是：
其一，叫平衡舵，舵叶在舵杆的两侧，转动起来就会轻松很多。
其二，叫开孔舵，舵面上有很多小孔，转动时就可以减少水的阻力。
其三，叫升降舵，可以根据水位深浅来调节舵的高度。
综上——从桨到舵，再到各种类型和功能的舵，这可以说是古人在造船技术上，在转向装置上的一次进步。
天幕每讲一种改造舵的时候，其上画面就会放出相应的构造图，详细又清楚。
真可谓是贴心极了。
好的，说完舵，让我们再来说说帆。
古代的船只主要靠什么作为远洋航行的动力？
除了桨，橹，舵，还有什么？
你一定会说是“帆”吧。
错！
是风啦！
惯性思维，天幕先说了“帆”，于是李世民在听到其后天幕的问话后，竟下意识想的也是帆，结果……
听到后面那句“风”，李世民不禁哑然失笑。
天幕这可真是设了个陷阱啊，竟是顺着思路走了。
不过也确实是风，有风，帆才能发挥作用。