说起来曙光汽车从立项研发到现在也有不短的时间了，不知道曙光汽车研发到了哪一步。
不知曙光汽车能否在全球汽车行业专利壁垒下撕破黑幕，带领大夏汽车行业崛起树立于世界之林呢。
毕竟当前的国产汽车在全球范围内的销量占比虽然不算低，但那些汽车()
几乎全是合资汽车。
也就是说每卖一辆车赚到的钱，几乎都是要分一半给海外汽车厂商。
所以海外汽车厂商什么都不用做，只是拿出自己的汽车技术就能不停地收钱，这是何种惬意的事情？
但对海外汽车厂商来说是惬意的事情，对于国内许多百姓来说却是耻辱！
毕竟看到市面上汽车几乎全是合资汽车，真正的国产汽车数量稀少，再看到国外汽车厂商在大夏市场疯狂捞钱。
在这种情况下，那些百姓他们心里会没有遗憾，没有一点怨言与恨铁不成钢吗？
所以汽车行业是许多大夏人心中永远的痛，甚至直到前世2023年，燃油汽车仍然是许多人心里的痛。
要不是前世电动汽车行业崛起了，那谈到国产汽车时，许多国人都不会有什么好脸色。
不过现场的高层高管们尽管心里很好奇，但是却也没有办法问些什么。而
随着林晨的话语说完，接下来会议室中又开始了其他的议题，随后这场会议很快就散了。
……
时间缓缓流逝，转眼间几天的时间就过去了。
在2006年7月1日的时候，一个大新闻瞬间轰动了全球科技与经济类媒体，引发了数百万人的大讨论。
在这一天，某个机构正式发布了“半导体产业扶持计划”。
其中该扶持计划主要分为资金拨款与政策利好与税收优惠等三个手段。
其中政策利好与税收优惠实际与前世某次芯片危机时差不多，只不过综合优惠比前世那个时候少一点。
毕竟那个时候可是真正感受了痛楚，感受到了危机，所以给出的优惠幅度自然是更大。
不过就算这样，刚发布的“半导体产业扶持计划”相比于之前没有时还是有了天翻地覆的变化。
这对于有志于涉及芯片生产行业、芯片研发行业、电子器件行业的公司来说是件好事。
当然先不提政策利好与税收优惠，就以更实际一点的资金拨款方面来说。
这次每年的资金拨款数目直接轰动了全国，虽然“半导体产业扶持计划”只有区区三年，但是不得不承认这次真的相当给力。
因为相比于著名的“核稿基计划”，那“核稿基计划”的资金拨款也不过区区1000亿夏元而已。
而这1000亿夏元拨款还是要分配到15年的时间里，平均一年也不过区区100亿。
而且这100亿夏元里还有16个重大专项，半导体产业还只是其中一个重大专项而已。
在这种情况下，半导体产业所能获得的资金拨款自然少上又少。
可以说这“核稿基计划”的资金拨款，对曙光科技来说真是食之无味弃之可惜。(本章完)