第四圈，名次未变，刘洋看了眼排行榜上自己第四的名次，咬了咬牙，将刹车点又延后了几分。
接下来的二十分钟，所有车手依旧在不断刷新着圈速，但前三名的名次并没有变。
“哇，刘洋摔了，排位赛还剩下五分钟，这个时间恐怕回去换车来不及了。”
在排位赛即将进入尾声的时候，刘洋一个lo赛，连人带赛车摔进了缓冲区里。
好巧不巧的是，刘洋摔的时候，正好就在秦川的前面，他的摔车给秦川吓了一跳。
在身后亲眼目睹别人摔车是什么感觉，秦川这次算是亲眼体会到了。
两人一同进弯，然后弯心开油，就在开油的一瞬间，刘洋的川崎zx6r后轮直接滑了出去，翻滚进缓冲区。
秦川差点撞上，好在及时稳住了。
车手摔车，赛场的工作人员迅速响应，翻进赛道赶往摔车现场。
发现车身不可控的时候刘洋就松掉了车把手，人车分离，没有让车对身体造成二次伤害，有皮衣的防护问题不大。
摔车一般分为两种，一种为lo赛，一种为high赛，这两种徐宏都单独给秦川讲过。
导致这两种摔车出现的根本原因都是在过弯中轮胎忽然失去抓地力，发生侧滑导致摔车。
众所周知，赛车在进弯的时候车身是逐渐倾斜的，倾斜状态下，车与地面接触的点只有两个，前轮和后轮。
为什么压弯倾角那么低还不会倒，除了陀螺效应之外，其次就是前轮和后轮的抓地力，赛车的前轮和后轮抓地力很强。
他们会牢牢的抓住地面，让车身不外滑。
那为什么会摔车，很简单，就是这两个轮胎忽然不抓地了。
不抓地的原因就是进弯前刹带的太重，车身倾斜状态下前刹捏的太重，刹车卡钳会抱住刹车盘让前轮转速变得很慢。
这种慢在临界点来临之前没什么问题，但一旦到了一定程度，前轮转速慢，后轮快，两者转速差过大，这样就会出现后轮推着前轮跑，前轮顶不住后轮的情况。
这种情况前轮就不是在旋转，而是在滑，两个抓地点失去一个，就会导致摔车。
前轮滑了，车子前端也会瞬间倾倒，将车手压在地上，两者一同翻滚顺势进入赛道边缘的缓冲区，这叫前轮lo赛摔车。
lo赛也分前轮和后轮，前轮lo赛普遍发生在进弯，后轮则是在出弯，刘洋刚刚的lo赛就是后轮。
导致后轮lo赛的主要原因是出弯右手开油过早，油门给的过猛，后轮的瞬时转速太高，车身倾斜下后轮转速太高也会导致后轮打滑，从而后端抓不住地，外滑摔车。
这点也是为什么出弯要缓开油的原因，给油过猛后轮抓地力就没了。
至于high赛，嗨赛的原理和喽赛差不多，甚至可以说是lo赛的第二阶段，赛车圈有句老话，嗨（high）赛都是先lo后high。
在前轮打滑失去抓地力之后，车子前端开始外滑，这是lo赛的征兆，但前轮在地面滑了一段距离之后，又突然恢复了抓地力，这一滑，一抓，就叫嗨赛。
这种看似安全，以为没摔，实则这个流程只发生在几毫秒内，意味着几毫秒的时间，车头和避震迅速的左右上下摆动了一下，动作幅度极大，而且非常狠，这股力会直接把车手从车座上摔下去，前避震回弹甚至能把车手弹起来。
lo赛指的是侧滑，甚至可以理解为低摔而，high赛则是直接把人抛起()
来，high赛要比lo赛危险的多。
深吸口气，秦川稳住车身，现在他不禁想起了徐宏之前跟他说的那句话。
街道赛固然危险，死亡率高，不过街道赛的摔车率却很低，这是一个奇怪的现象，因为街道赛车手骑行风格会相对保守。
危险不代表车手都真的不要命。
赛道安全，但赛道的摔车率很高，这是因为车手会很拼，尤其是排位赛，追求极致的圈速，他们会更晚的刹车进弯，更早更凶猛的开油。
“最后两圈，让我们看看最后杆位会花落谁家！”